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隨著新能源汽車市場規模持續擴大，車輛保值率問題正逐漸成為消費者關注的重要指標。過去幾年，新能源汽車在銷量和技術層面都實現了快速增長，但在二手車市場上，其殘值表現卻與傳統燃油車存在明顯差距。

近期，中汽數研發布的2026年2月新能源汽車保值率研究報告顯示，在年車齡階段，些熱門新能源車型仍能保持較保值率，但如果將使用周期延長至三年，大部分車型的保值率明顯下滑，整體水平普遍低于70。

自主端突圍

在年車齡階段，部分新能源車型仍然能夠維持較殘值水平。

其中，問界M9在純電動車型和插電混動(含增程式)車型兩個細分域，分別以82.1和84.1的保值率雙雙奪冠，成為當月保值率“雙料”。這反映出端市場對于鴻蒙座艙及智駕系統溢價的認可，破了“新勢力落地骨折”的傳統偏見。

    

圖片來源：中汽數研

在純電域，緊隨問界M9之后的是氪009(81.6)和理想MEGA(80.8)。這三款定位端的車型構成了保值率的梯隊。相比之下，特斯拉Model Y和Model 3分別以79和78位列四、五位；而備受關注的小米SU7則以76的保值率排名七。

插電混動域的格局則呈現出另種面貌。除了問界M9的跑外，坦克系列表現頗為亮眼。

坦克400新能源(79.7)、坦克700新能源(77.9)和坦克500新能源(76.9)分列二、三、四位。這表明揭陽管件膠廠，在硬派越野這細分市場，自主憑借機械素質與新能源技術的結，在二手交易中獲得了較的議價權。

    

圖片來源：中汽數研

然而，當我們將目光移向三年車齡的長周期視角時，保值率的曲線驟然下滑。其中，大多數新能源車的三年保值率均大幅低于70。

在純電域，特斯拉Model X雖然以61.7的保值率位居三年車齡榜單位，但與年期相比已縮水嚴重。自主中，表現較好的氪009和阿維塔12，其三年保值率也僅分別為54.1和52.9。

插混車型面，三年保值率坦克500新能源為64.2，二名哈弗猛龍為60。

技術迭代與價格戰雙重夾擊

是什么致新能源車貶值如此之快？

業內普遍認為，要原因是技術迭代速度過快。過去三年，新能源汽車的電池能量密度、續航里程、智能駕駛能力都有了質的飛躍。三年前續航500公里的車型，在如今的市場上已屬入門水平；三年前的智能座艙系統，如今看來已是“老年機”。

    

圖片來源：中汽數研

技術的速發展固然令人振奮，但也直接致搭載舊技術的車型迅速被市場淘汰，二手車價值自然大幅縮水。

其次，電池成本和維修費用成為二手交易的“攔路虎”。電池作為占整車成本近40的核心部件，萬能膠生產廠家其健康狀態直接影響車輛價值。然而，電池檢測標準尚未統，換成本動輒數萬元，這讓二手車商和潛在買望而卻步。輛電池需要換的二手車，其交易價值可能直接歸。

同時，受到價格戰沖擊。為了爭奪市場份額，多車企頻繁降價、增配、出具價比的新車型。以特斯拉為例，Model 3和Model Y在過去幾年內多次調價。

新車價格的下探，直接致同款二手車的價格天花板被壓低。許多早期車主發現，二手車殘值甚至低于同期新車降價后的成交價，形成了“價格倒掛”的局面。

相比之下，傳統燃油車在三年車齡保值率普遍保持在50以上，些豪華車型甚至可以達到60以上，而新能源汽車平均水平仍明顯偏低。

新能源車的貶值速度仍遠燃油車，這是技術快速迭代須付出的代價。對于消費者而言，這意味著在選擇新能源車時，除了關注續航、智能、能，需要理看待車輛的長期價值。

對于車企和行業而言，如何在追求技術創新的同時，建立起完善的電池評估體系、穩定的價格體系，將是提升保值率、贏得消費者長期信任的關鍵。畢竟，只有當輛車在三年后依然能留住足夠多的價值，新能源汽車才能真正成為主流消費者的放心之選。

從目前的市場表現來看，新能源汽車保值率仍處于發展階段。雖然部分熱門車型在上市初期能夠保持較殘值，但隨著使用時間延長，三年保值率普遍下降至70以下，整體貶值速度仍快于傳統燃油車。

不過，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，相關問題也有望得到。動力電池技術進步、軟件升能力提升以及二手車流通體系完善，都可能在未來提升新能源汽車的長期價值穩定。對于消費者而言，在選購新能源車時，除了關注續航和配置之外，車輛保值率也正在成為越來越重要的參考因素。

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